Jaguar ha revelado el CX-75, un deportivo híbrido propulsado por una combinación de motor eléctrico y turbinas de gas (si, como los aviones).
El Jaguar CX-75 es un prototipo creado para celebrar los 75 años de vida de la marca y para mostrar como piensan que serán los deportivos del futuro.
El CX-75 integra cuatro motores eléctricos de 145kw (195 caballos) de potencia cada uno. Estos cuatro motores reciben su energía de un paquete de baterías que, a su vez, mantienen la carga gracias a dos turbinas de gas de 70kw (94 caballos) de potencia cada una.
El esquema de funcionamiento es muy simple; los motores eléctricos son los encargados de mover el vehículo, mientras que las turbinas producen la electricidad para mantener la carga de las baterías.
Llama la atención que los motores desarrollan una potencia total de 580kw, mientras que las turbinas solo producen 140kw; el truco está en que, cuando un coche está en movimiento, el motor rara vez funciona a su potencia máxima; lo normal es que la potencia vaya aumentando y disminuyendo según el coche acelera, frena o está detenido, lo que significa que, para mantener la carga de las baterías, las turbinas no necesitan cubrir la potencia máxima, es suficiente con que suministren la potencia promedio consumida.
Aunque no debemos olvidar que este coche es un deportivo de lujo, lo que implica unas prestaciones espectaculares; como era de esperar, el CX-75 no defrauda: de 0 a 100 en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 330km/h. Además, la compañía afirma que este coche puede pasar de 80 a 150km/h en otros 2,3 segundos, lo que significa que tras ponerse en marcha, puede recorrer 800 metros en apenas 10 segundos.
Otra peculiaridad de este coche es el consumo de combustible. Al usar turbinas de gas el coche puede utilizar casi cualquier combustible (gas natural, diesel, biocombustibles, …); no han revelado cuando consume, pero si que han dicho que sus emisiones de CO2 son de solo 28g/km (incluso los coches con menos emisiones generan mas de 100g/km). Este bajo nivel de emisiones se explica porque las turbinas son mucho mas eficientes que los motores de pistón.
FUENTE: CNET.
Lo bueno de este coche es que esa tecnología que utiliza será heredada por otras compañías y, al extenderse su fabricación, bajará acojonantemente los precios de los coches, porque tiene pinta de que es, en producción en serie, mucho más barato que los motores diesel convencionales.
Por cierto, si tarda 5 segundos en llegar a los 150 km/h implica que la caja de cambios debe ser automática, ¿no? Porque me veo yo con una caja de cambios manual acelerando a 150 y creo que me da un calambre en el brazo de la velocidad a la que tendría que cambiar de marcha…
Otra cosa que no has contado es referente a la autonomía… ¿Qué autonomía tiene el vehículo con el depósito lleno?
Y otra cosita más: una cosa es que el vehículo desarrolle una potencia de salida en las ruedas de más de 500cv y otra cosa es que necesite esa misma potencia para recargar las baterías, porque la potencia de éstas se multiplica con la correa de distribución y el sistema de potencia podría verse incrementado en un 100% (un cochecito con 1000cv) sólo duplicando el tamaño del extremo activo o reduciendo el tamaño del extremo situado en el eje de distribución…
Este coche es eléctrico, así que no necesita cambio de marchas.
El cambio de marchas existe porque en los motores de pistón la potencia es proporcional a las revoluciones; es decir, a pocas revoluciones el motor apenas entrega potencia.
En los motores eléctricos la potencia depende únicamente de la potencia de la corriente eléctrica. Esta es la razón por la que este coche tiene el acelerón que tiene.
Este reportaje es un insulto a la ingeniería.
Es ciencia ficción, digna de serie manga.
De fabricarse un prototipo de estas características, podría pesar tres toneladas, entre baterías, 4 motores inmensos, 2 generadores, 2 turbinas y un deposito de gas.
Deportivo de lujo? Ecología? Absurdo? Futuro?
Vaya que todos los veis este prototipo desean uno en su garaje.
La caja de cambios, querido Monti, es lo que hace más divertido el conducir, porque decidir en todo momento la potencia que quieres que tenga tu coche, o ahorrar combustible manteniéndolo a revoluciones medias y limitarte en la velocidad poniendo, por ejemplo, cuarta, para coscarte de cuando pasas de 90, es un gustazo.
Lo más curioso es que he visto vídeos de otros «concept cars» y la mayoría se ponen en marcha, arrancan, enseñan las diferentes partes de los paneles del salpicadero… En este no he visto más que los asientos y un poco del volante… ¿No terminará siendo humo, eh?